Monsieur Jean-Luc BOHL
Président de la Communauté d’agglomération de Metz-Métropole
Metz, le 17 avril 2010
Monsieur le Président, Cher Jean-Luc,
Le chantier Mettis va débuter ce Lundi 19 avril 2010 par l’avenue de Plantières qui va être partiellement paralysée pendant un mois et demi. Une page est consacrée à ces travaux dans le Républicain Lorrain de ce jour. Elle explique le phasage des travaux et les raisons de ce chantier. Afin que nos concitoyens aient à souffrir le moins possible des nuisances de ces chantiers, je tiens à saluer l’initiative que vous avez eu d’offrir un exemplaire de ce journal aux habitants de Plantières et Queuleu afin qu’ils puissent prendre les dispositions nécessaires.
Par ailleurs, le choix de la technologie n’est à ce jour pas arrêté. Les réflexions portent sur la mise en service de bus hydrides avec deux ou trois wagons. Ce système innovant mène à nettement moins d’émissions polluantes et à une consommation d’énergie inférieure.
A Luxembourg, les essais de bus hybrides articulés conduisent à considérer actuellement qu’il s’agit d’un moyen de transport public adapté aux centres urbains, grâce à son écologie, ses nuisances sonores réduites pour les riverains et les passagers et sa capacité de transport.
Par ailleurs, il ressort de l’expérience nord américaine que les autobus hybrides présentent les avantages suivants par rapport aux autobus diesel classiques :
- consommation de carburant réduite de 10 % à 30 % et une diminution induite des émissions polluantes
- niveau de bruit réduit;
- usure du moteur thermique réduite et prolongation de la vie des freins ;
- bon accueil de la part des passagers en raison du roulage en douceur et du respect de l’environnement.
Toutefois, il y a plusieurs inconvénients aux autobus hybrides :
- le prix d’achat d’un autobus hybride est supérieur de 50 % à 70 % à celui d’un autobus diesel comparable ;
- la durée de vie de la batterie constitue un coût important et un facteur opérationnel appréciable ;
- modifications et complexification des procédures d’entretien.
L’expérience acquise en Amérique du Nord depuis 10 ans révèle que les autobus hybrides pourraient être un choix rentable sur le plan commercial pour les sociétés de transport en commun. Toutefois, aucun n’a encore été exploité pendant la durée de vie utile de 15 à 20 ans dont se servent les sociétés de transport en commun pour faire leur planification. Cela veut dire qu’il n’y a pas encore de données sur la vie utile des autobus hybrides, de sorte que les questions sur la durabilité, la fiabilité à long terme des systèmes et des sous-systèmes et les coûts sur toute une vie n’ont reçu que des réponses partielles.
C’est pourquoi, il nous semble important de bien mesurer l’impact de ce matériel hybride au niveau des coûts d’acquisition et d’exploitation comparés avec ceux d’un autobus à propulsion thermique traditionnel et de prendre le temps nécessaire à cette décision.
Ainsi, je vous suggère, Monsieur le Président, de suivre avec une attention toute particulière l’arbitrage technologique au niveau du matériel roulant afin d’éviter un choix trop hâtif qui pourrait avoir des conséquences financières importantes.
Dans l’attente de vous lire et de vous rencontrer, Monsieur le Président, je reste à votre entière disposition.
Je vous prie de croire, Monsieur le Président, Cher Jean-Luc, en l’expression de mes sentiments respectueux et dévoués.
Emmanuel Lebeau
Conseiller Municipal de Metz
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