Monsieur le Maire, Chers(es) collègue (s),

L’opération « vérité » lors de votre conférence de presse de mardi dernier a mis en exergue un certain nombre de points de dysfonctionnement pour votre projet Mettis. Cela ressemble à un itinéraire d’un projet gâté.

Le plus surprenant, c’est l’amateurisme avec lequel vous conduisez ce projet. Comment peut-on mener un tel projet comme le Mettis sans en définir préalablement les choix techniques, le tracé et un budget ?

Comment avez-vous pu présenter une déclaration d’utilité publique avec autant d’approximation sur ces trois axes ? :

1° -  Approximation sur le choix technique : 

Au départ le Mettis était un bus diesel à deux caisses avec un guidage optique, étant l’Alpha et Omega d’un BHNS. Vous nous avez dit ici même lors d’un conseil municipal que :

-          « Sans guidage optique, pas de réelle possibilité de bien arrimer un bus à quai.

-          Que la fréquence d’un bus toutes les 3 minutes était indispensable aux heures de pointes et que le gasoil était presque écologique ».

Or, qu’en est-il aujourd’hui? : Vous nous proposez un bus hybride à trois caisses sans guidage optique avec une fréquence aux heures de pointe de 4 minutes. Concernant le matériel, nous allons essuyer les plâtres d’un bus hydride prototype pour lequel nous n’avons aucun recul et qui n’a jamais été réalisé par les trois constructeurs encore en liste… à l’image de ce qui a été accompli à Nancy, tout cela nous laisse fort dubitatifs. Au-delà des avantages reconnus de ce type de bus hybride, il y a néanmoins plusieurs inconvénients :

-          Le prix d’achat d’un bus hybride est supérieur de 50 % à celui d’un autobus diesel comparable. 

-          La durée de vie de la batterie constitue un coût important même s’il reste un facteur opérationnel appréciable.

-          Modifications et complexification des procédures d’entretien pour gérer les deux moteurs engendrant un surcoût d’entretien.

L’expérience acquise en Amérique du Nord depuis 10 ans révèle que les autobus hybrides pourraient être un choix rentable sur le plan commercial pour les sociétés de transport en commun ; Toutefois, aucun n’a encore été exploité pendant la durée de vie utile de 15 à 20 ans dont se servent les sociétés de transport en commun pour faire leur planification. Cela veut dire qu’il n’y a pas encore de données sur la vie utile des autobus hybrides, de sorte que les questions sur la durabilité, la fiabilité à long terme des systèmes et des sous-systèmes et les coûts sur toute une vie n’ont reçu que des réponses partielles.

C’est pourquoi, il nous semble important de bien mesurer l’impact de ce matériel hybride au niveau des coûts d’acquisition et d’exploitation comparés avec ceux d’un autobus à propulsion thermique traditionnelle et de prendre le temps nécessaire à cette décision.

Vous avez « vendu » une fréquence toutes les trois minutes qui va muter vers une fréquence toutes les quatre minutes. Sur la base d’un raisonnement similaire au vôtre, totalement léonin, un usager pourrait potentiellement perdre ainsi 450 minutes par an… l’avez-vous pris en compte ?

Quand à l’abandon du guidage optique, qui facilitait un meilleur accostage aux stations pour les Personnes à Mobilité Réduite, qu’en est-il aujourd’hui?

2°- Approximation au niveau du tracé :

On découvre au fur et à mesure des modifications substantielles du tracé par rapport au tracé présenté dans la DUP lors de réunions ou de conférence de presse. Ainsi, les messins n’ont pu exprimer leur avis au niveau de la DUP sur ces nouveaux tracés. Est-ce bien légal, n’y a-t-il pas un risque de recours au regard de la DUP qui a été faite il y a un an ?.

Certes, le diable se cache dans les détails, mais la découverte de  nombreux points de difficulté aussi évidents conforte le fait que ce projet Mettis a été lancé de manière précipitée et sans aucune réflexion aboutie.

Je ne citerai que le point de crispation le plus emblématique de tous : le passage de la gare. Comment peut-on sans vergogne « éventrer » la place du général De Gaulle qui a coûté 25 millions/€ ?

Ne faudrait-il pas au vu des réactions en chaîne que provoque ce projet refaire une DUP ?.

En effet, à ce jour ce sont plus de 7.000 messins et amoureux de Metz qui ont signé la pétition contre votre projet de réaménagement de la place de la gare, car au-delà même de la défiguration de cette place emblématique, ce sont les problèmes de stationnement et de gaspillage de l’argent public qui choquent le plus les messins.

Vous avez dit le soir de votre élection que la démocratie entrait dans cette maison, une fois de plus, vous démontrez par votre obstination un déni de vos propos.

Monsieur le Maire, vous savez ce que représente plus de 7.000 signatures, prenez conscience que nous représentons la majorité des messins et que vous représentez moins d’un électeur sur deux.

N’agissez pas en despote, surtout que vous êtes mal éclairé. Rappelez-vous que même votre prédécesseur tenait compte des pétitions importantes telles que pour le cinéma par exemple, alors pourquoi pas vous ?. Seriez-vous plus autoritaire et imperméable aux appels des messins ? je ne le pense pas, écoutez les! ils souhaitent tout simplement conserver leur si belle place.

3°- Approximation très importante au niveau du budget :

Vous avez présenté un budget en 2008 de 146,8 millions/€. Aujourd’hui, c’est 200 millions/€ soit approximativement un gros tiers en plus c’est énorme et cela même avant le premier coup de pioche.

Une différence de 50 millions/€ en 2 ans, soit le prix de réalisation représente la réalisation de la place de la République et de la Gare, ou quasiment le prix du CPM, ou encore 4.166 années d’un salarié au SMIC. Mais, le pire est à venir, c’est sans conteste que l’on peut s’attendre au final à une addition encore bien plus importante.

En effet, quand on constate que vous évaluez à 700.000/€ les travaux de la place de la gare alors que c’est 3 millions/€ qu’il faudra envisager, on peut être perplexe quant à la véracité de votre budget.

D’ici deux ans, on peut s’attendre à un nouvel ajustement de 50 millions/€, ce qui portera le coût du Mettis à 250 millions/€…. 250 millions pour 18 km, cela fait cher du km pour un transport de ce type.

Votre démonstration consistant à démontrer que le Mettis sera uniquement financé par le versement Transport est (un leurre) faussement juste. En effet, le versement transport rapporte 34,8 millions/€ en 2010 pour des dépenses de 24,8 millions/€ soit un excédent budgétaire qui abonde le budget général de Metz Métropole.

Puisque les dépenses avec le Mettis vont augmenter, l’excédent va diminuer pour être réduit à Zéro, il faudra bien trouver 10 millions/€ pour financer les autres dépenses générales de Metz Métropole.

Et tout naturellement, ces 10 millions/€ vont être trouvé par l’augmentation de la contribution des ménages sur base de leur taxe habitation et foncière.

Enfin, Monsieur le Maire, lorsque vous détaillez le financement du projet, et je suis placé pour le savoir, l’on peut faire dire aux chiffres ce que l’on veut, vous évoquez entre autre les 32,4 M€ cash du futur délégataire, vous savez tout comme moi que ce n’est pas anodin et qu’il y aura renvoi de l’ascenseur.

En période de pénurie de fonds publics aussi bien pour les états que pour les collectivités, l’argent doit être absolument dépensé avec parcimonie, comment peut-on ainsi se permettre de tels dérapages budgétaires en période de crise financière et économique?

En conclusion, je reprendrais à mon compte une formule des shadoks concernant le Mettis : ·  « Ce n’est qu’en essayant continuellement que l’on finit par réussir »

En d’autres termes : Plus ça rate et plus on a de chances que ça marche !

TOUCHE PAS A MA PLACE DE LA GARE !

Pour signer la petition : http://petitiongaredemetz.com/

Au cours de ce week end, les élus de Metz ont receuilli déjà près de 4.000 signatures en faveur de la pétition :
Comme tous les Messins, nous sommes absolument stupéfaits que la municipalité veuille casser le parvis de la gare pour y faire passer le futur Mettis. Les travaux pour l’aménagement de cette place ont coûté très cher et maintenant, on va encore dépenser l’argent des contribuables pour tout détruire. De plus, ce sera une atteinte grave à l’esthétique générale et à la cohérence architecturale de cette place. Tout cela pour faire gagner seulement quelques minutes au Mettis.

Voilà une nouvelle idée lumineuse de la municipalité : démolir et éventrer la place du Général de Gaulle au seul prétexte que le tracé initial du Mettis ne lui convient pas. Quelle erreur à l’encontre du quartier de la gare pourtant engagé dans une démarche d’inscription au patrimoine mondial de l’Unesco. Casser la place de la gare revient à jeter par la fenêtre une grosse partie des 25 M€ dépensés en 1993 pour aménager cet espace. Ce à quoi s’ajoutera le coût des nouveaux travaux de réaménagement (3 M€). Au total, cela obèrera encore plus sur les finances de la ville de Metz, de Metz Métropole… et finalement tous les contribuables en feront les frais.

En conséquence, nous demandons à la municipalité que ce projet soit suspendu immédiatement. Compte tenu de l’importance des enjeux financiers et si la municipalité persiste dans cette aberration, nous demandons solennellement que les Messins puissent trancher. C’est-à-dire que conformément à la loi, la municipalité organise un référendum municipal en bonne et due forme. 

Pour signer la petition : http://petitiongaredemetz.com/